Current Issue

최근 열악한 주차환경 개선을 위하여 1층 2단 주차에서 3층 4단 주차를 적용하여 동일 건축면적 기준으로 주차대수가 2배 이상 확보되는 공작물 주차장으로 증축하거나 신축하는 사례가 증가하고 있다. 공작물 주차장은 건축법상 높이 8 m 이하 철골조립식 주차장으로 별도의 건축허가 없이 축조신고만으로 건축이 가능한 이점이 있다. 2017년 주차장법이 개정되면서 일반형 주차장은 너비 2.5 m, 길이 5.0 m, 확장형 주차장은 너비 2.6 m, 길이 5.2 m로 증가되었다. 따라서 공작물 주차장의 경우 주차대수 확보를 위하여 기둥 간격이 증가하게 되었으며, 최대높이가 8 m로 제한되어 장경간에 대응 가능하고 층고절감이 가능한 구조부재가 필요하다.

H형강 상부에 합성슬래브를 시공한 노출형 합성보의 경우 휨성능과 시공성이 우수하지만 층고 제한이 있을 경우 장스팬에 적용하기 위해서는 H형강 단면적이 증가되어야 한다. 기존 U형 합성보의 경우에는 웨브와 플랜지를 동일한 강판을 냉간성형하여 일로 제작^[1]되므로, U형 강재와 콘크리트의 합성효과로 인한 강성은 우수하지만 단일강판두께를 사용하므로 단면효율이 저하될 수 있다. 또한, 춤이 깊은 데크플레이트 적용할 경우 층고가 증가하게 된다. 기존 노출형 합성보나 U형 합성보의 경우 장경간 및 층고 제한으로 강재량과 보강 철근량이 대폭 증가하고 접합부 시공성이 저하되는 문제점이 있다. 따라서 구조적인 안전 확보와 시공성이 향상된 장경간 기둥 모듈에 대응 가능한 층고절감형 부재 개발이 필요하다.

Kim et al.^[2]은 하부 강판과 양측 면에 ㄱ, ㄷ, Z 등의 형태로 강판이나 기성재의 형강을 용접 또는 볼트접합하여 구성한 TSC보를 제안하였다. TSC보는 기존 RC보를 강판으로 감싼 구조형상으로 철골구조와 철근콘크리트 구조의 장점을 조합하였으며, TSC보에 대한 설계이론과 구조성능 실험을 토대로 구조거동을 분석하였다. TSC보는 냉간성형으로 제작되는 얇은 강판에 콘크리트를 충전하여 강판의 국부좌굴에 대한 내력저하를 억제^[3]하였다. Bae et al.^[4]은 냉간성형한 한쌍의 절곡강판을 서로 맞대어 용접하여 T+U의 형태로 제작하여 상부 플랜지는 폭이 좁으며 하부 플랜지는 폭이 넓은 비대칭구조를 갖는 TU합성보를 제안하였다. TU합성보는 한쌍의 절곡강판 철골보와 철골보를 감싸는 콘크리트 및 합성슬래브로 구성하여 단면의 구조성능을 향상시켰으며, 휨성능 실험, 기둥-보 내진성능실험 등을 수행하여 구조성능을 검증하였다. Kim et al.^[5]은 냉간성형한 두 개의 Z형 측판과 하부 강판의 경우 냉간성형한 ㄷ형 하부 강판 또는 판재를 절단한 평판을 사용하여 춤이 작은 신형상 고성능 하이브리드 합성보를 제안하고 휨성능을 검증하였다. Kim et al.^[6]은 개구부가 있는 A형의 성형강판을 하부 U형 단면 상부에 설치하여 구성하는 세미슬림플로어 방식의 AU합성보를 제안하고 휨실험과 유한요소 해석을 통하여 합성단계에서의 구조거동을 분석하였다. AU합성보는 콘크리트 슬래브 합성효과를 통하여 내력을 향상시켰으며, U형 단면에 A형 강판을 추가하여 시공중 단면의 횡비틀림 강성을 향상시켰다.

본 연구에서는 장경간 구조물에 적용하여 층고절감이 가능한 휨부재 개발을 위하여 단부는 T-bar, 중앙부는 철근 보강 형태로 제작하여 휨강도 및 처짐 성능을 향상시킨 개선된 U형 합성보(이하 TEPs보)를 제안하였다. TEPs보는 개정된 주차장법에 대응 가능한 공법으로 주차장 너비 증가 및 기둥설치 최적화가 요구되는 주차시설의 통상적인 평면모듈에 적용이 가능하다. TEPs보의 구조 성능 검증을 위하여 주차장의 통상적인 평면모듈인 10 m−12 m×8.0 m, 16 m×5.5 m 두가지 모듈에 각각 대응되는 10 m급(정방향 모듈) 및 15 m급(장방향 모듈)에 대해 등분포 하중시 휨모멘트가 작용하는 양단 고정보의 변곡점의 위치를 고려하여 6.4 m, 8.4 m 길이의 실험체에 대해 강재앵커 형상 및 개구부 유무를 변수로 하여 4점가력 휨실험을 수행하였다. TEPs보의 휨성능 평가를 위하여 휨강도 제안식에 따라 휨내력을 계산하여 실험결과와 비교하였다.

TEPs보의 휨성능 실험결과에 대한 휨강도는 건축물 강구조 설계기준(KDS 41 31 00: 2019)^[8]의 소성응력분포법에 따라 평가하였다. 휨내력 평가시 콘크리트의 유효 압축응력 0.85f_ck는 압축구간에 균등하게 분포하는 것으로 가정하였으며, 인장강도는 무시하였다. 강재 항복강도 F_y 는 강재단면 구간에 균등하게 분포하는 것으로 가정하였다(Fig. 8 참조). 상부 콘크리트 슬래브와 강재 단면 사이에 강재앵커를 설치하여 완전합성거동이 되도록 설계하였다. 휨강도 산정시 강재보는 횡-비틀림 좌굴이 발생하지 않는 것으로 가정하였으며 휨강도는 식 (1)와 같이 산정하였다.

• 여기서, M_n = 휨강도(kN‧m)
• 　　　  C = (0.85f_x' , F_yA_s) 중 최소값
• 　　　  A_c = 유효폭 내의 콘크리트 단면적(mm²)
• 　　　  F_y = 강재의 항복강도(MPa)
• 　　　  P_y = 강재단면의 인장강도, P_y,Z = Z형 단면의 인장강도, P_y,P = 하부강판의 인장강도(N)
• 　　　  d₁ = 콘크리트의 압축력 C의 중심으로부터 강재단면의 상단까지 거리(mm)
• 　　　  d₂ = 강재단면의 압축력 중심으로부터 강재단면의 상단까지 거리, 강재단면에 압축력이 작용하지 않는 경우 d₂ = 0 (mm)
• 　　　  d₃ = P_y가 작용하는 강재단면의 중심으로부터 강재단면의 상단까지 거리, d_3,H = H형강 단면 중심까지의 거리, d_3,P = 하부강판 중심까지의 거리(mm)

Fig. 8. 
Stress distribution in TEPs composite beam section

식 (1)에 공칭 재료 강도와 Table 2의 재료시험 결과를 반영하여 소성응력분포법으로 각각 산정한 휨강도 M_n과 M_ne를 실험체의 최대휨모멘트(M_max)와 비교하여 Table 4에 나타내었다. 여기서, 최대휨모멘트는 가력하중에 의한 실험체의 중앙 경간에서 작용하는 휨모멘트로 계산하여 나타내었으며, 설계휨강도는 자중으로 인해 발생하는 휨모멘트를 추가하여 산정하였다.

TEPs보의 최대휨모멘트에 대한 공칭 재료 강도를 반영한 휨강도 비(M_test/M_n)는 FN 실험체 1.18–1.55, FL 실험체 1.19–1.28, 최대휨모멘트에 대한 재료시험 결과를 반영한 휨강도 비 (M_test/M_ne)는 FN 실험체 1.05–1.37, FL 실험체 1.01–1.09로 TEPs보의 설계휨강도는 건축물 강합성구조 설계기준의 소성응력분포로 가정하여 휨강도를 안전측으로 평가할 수 있음을 확인하였다. 또한 강재앵커로 Z-bar, ㄷ형강, 웨브에 개구부가 있는 Z-bar를 적용하여도 휨강도를 충분히 발휘할 수 있음을 알 수 있다.

본 연구에서는 일반 주차장의 층고절감형 장스팬 휨부재에 적용하기 위하여 단부는 T-bar, 중앙부는 철근 보강 형태를 갖는 U형 합성보(이하 TEPs보)를 제안하였다. TEPs보의 구조 성능을 평가를 위하여 일반 주차장의 통상적인 평면모듈인 10 m–12 m×8.0 m, 16 m×5.5 m 두가지 모듈에 대응되는 10 m급 모듈(FN, 실험체 길이 6.4 m), 15 m급 모듈(FL, 실험체 길이 8.4 m) 실험체에 대해 강재앵커 형상 및 개구부 유무를 변수로 하여 휨성능 평가 실험을 수행하였다. 연구 결과를 요약하면 다음과 같다.

• (1) 휨실험 결과 강재앵커 형상 및 개구부 유무에 상관없이 유사한 초기강성도를 보였으며 가력 초기 실험체 모두 선형적으로 거동하였다. 항복하중과 최대하중에 대해 10 m급 모듈인 FN 실험체의 경우 개구부가 없는 Z-bar 강재앵커를 설치한 FN-Z 실험체 대비 강재앵커 웨브에 개구부가 있는 FN-Z(O) 실험체와 ㄷ형강 강재앵커를 설치한 FN-C 실험체 각각 31%, 14% 정도 높은 값을 보여 강재앵커 형상 및 개구부 유무에 따라 차이를 보였으며, 15 m급 모듈인 FL 실험체의 경우에는 FL-Z 실험체 대비 FL-Z(O) 실험체는 5% 높은 값을, FL-C 실험체는 2% 낮은 값을 보여 차이는 크지 않았다.
• (2) 항복하중 시 변위와 최대하중 시 변위는 10 m 급 모듈인 FN 실험체의 경우 Z-bar 강재앵커를 설치한 FN-Z 실험체 대비 강재앵커 웨브에 개구부가 있는 FN-Z(O) 실험체는 각각 14%, 13% 정도 높은 값을 보였으며 15 m급 모듈 FL 실험체의 경우에는 FL-Z 실험체 대비 FL-Z(O) 실험체는 각각 6%, 12% 정도 높은 값을 보여 강재앵커에 개구부를 설치함에 따라 항복하중시 변위와 최대하중시 변위 모두 증가하는 것으로 나타났다.
• (3) 최대하중에 도달할 때까지 콘크리트 슬래브의 압괴나 강재 파단은 발생하지 않았으며 초기균열은 10 m급 모듈인 FN 실험체 경우 최대하중에 대해 56%–66% 범위에서 나타났고, 15 m급 모듈인 FL 실험체의 경우 Z-bar 강재앵커를 설치한 FL-Z, FL-Z(O) 실험체는 각각 88%, 79%에서 나타났지만 ㄷ형강을 설치한 FL-C 실험체는 61%로 나타나 강재앵커 타입에 따라 다른 결과를 보였다.
• (4) 재하 하중이 증가함에 따라 단면의 변형률이 선형적으로 분포하는 것을 확인하였다. 10 m급 모듈인 FN-Z 실험체의 중립축은 강재 웨브, FN-Z(O), FN-C 실험체 중립축은 강재 상부 플랜지에 위치하며, 15 m급 모듈인 FL-Z, FL-C 실험체의 중립축은 강재 웨브, FL-Z(O) 실험체 중립축은 콘크리트 슬래브 안에 위치하는 것으로 나타나 강재앵커 개구부 유무에 따라 중립축 위치가 다름을 확인하였다.
• (5) TEPs보의 휨강도는 건축물 강구조 설계기준(KDS 41 31 00: 2019)의 소성응력분포법에 따라 산정할 수 있으며, 실험 결과 TEPs보 휨강도 제안식에 따른 소성휨성능 대비 FN 실험체 18%–55%, FL 실험체 19%–28% 큰 값을 나타냈다.